|
Сколько времени житель столицы проводит в метро? Полчаса, час или целый день… Кто-то считает – это единственным выгодным и удобным способом добраться быстро до пункта назначения, другие же предпочитают наземный транспорт. В чем же преимущество метро, его особенности, проблемы и перспективы – именно об этом и пойдет речь. Вехи истории История создания этого вида передвижения уходит далеко в прошлое. Метрополитен в Киеве мог появиться вслед за лондонским. Историкам удалось выяснить, что в столице впервые предложили углубиться рельсами под землю еще в 1884 году. Но речь шла не о «подземке». А всего лишь об участке железной дороги в туннеле. Предполагалось проложить рельсы по набережной, а потом под землей. Туннель же должен был войти в склон ниже Почтовой площади, выйти на поверхность в районе Бессарабки, где планировалось строительство нового пассажирского вокзала. Предложение это долго обсуждалось, но Городская Дума его отклонила. Еще одна возможность сооружения метрополитена в Киеве появилась в сентябре 1916 года, когда к городскому голове обратился председатель правления Киевского отделения Русско-американской торговой палаты с предложениями по улучшению транспортного сообщения в городе. Киевский глава отклонил его предложения, считая чисто концессионный способ организации городских предприятий неприемлемым. Не на такой ответ рассчитывала торговая палата, думавшая именно о концессии. И она не отказалась от своих планов, и в январе 1917 года запросила статистические данные по Киеву. Планировалось развернуть в Америке агитацию по привлечению капиталов для строительства метрополитена в Киеве. Так, это были первые шаги к киевскому метро, которые так и остались нереализованными в 1917 году. И все же в июне следующего года о метрополитене заговорили снова. Речь шла о планах правительства гетмана Скоропадского, который хотел превратить пострадавший от артиллерийских снарядов Зверинец в лучший район Киева. Построить здесь правительственный центр с гетманским дворцом, разместить учреждения и институты Академии наук, устроить оборудованный по последнему слову техники центральный рынок, через который город обеспечивался бы самыми необходимыми товарами и продуктами. Корреспондент газеты «Возрождение» после встречи с заместителем министра путей сообщения инженером Чубинским писал: «Задумано строительство трамваев, кроме таких, как сейчас, - наземных, еще и в туннелях, которые называются метрополитеном… Киев стоит на горах и равнинах, созданных самой природой, и метрополитен, выныривая из туннеля-горы на равнину и внутри, проезжая в туннеле, будет перевозить всех и все с Бессарабки на Демиевку, со Зверинца на Лукьяновку, с Набережной или Прорезной на Заднепровские Слободки…». Однако и этим радужным перспективам не суждено было осуществиться, так как вскоре власть от гетмана Скоропадского перешла к директории Симона Петлюры. Только спустя 20 лет планы в Киеве стали приобретать определенную реальность. В 1936 году президиум Киевского Городского совета рассмотрел дипломную работу выпускника Московского института инженеров транспорта Папазова «Проект Киевского метрополитена». В результате за этот проект молодой инженер получил от города премию в 1000 рублей.
|
Главная 