|
|
 |
|
|
Городские пешеходные зоны |
|
Центры украинских городов пусть медленно, но преображаются. Реставрируются старые здания, памятники, скверы и парки, в грязных не так давно подвалах располагаются магазинчики, а закоулки превращаются в уютные уличные кафе. Пора подумать о следующем шаге создании пешеходных зон, которые дают возможность городскому жителю ощутить себя независимой, свободной личностью, гуляющей «где хочу» и одновременно пользующейся всеми благами города. Эта статья посвящена опыту создания таких пешеходных зон, украшающих европейские города. Проект пешеходной зоны во Франкфурте Городские власти Франкфурта-на-Майне провели заказной конкурс на проект пешеходной улицы, примыкающей к площади у старинной Эшенхаймеровой башни, выполнявшей когда-то роль городских ворот. Проект американского архитектора Эмилио Амбажа занял первое место, так как не только отвечал всем условиям конкурса, предлагая соорудить на Шиллерштрассе сводчатую перголу, увитую растениями, но и вышел за эти рамки, продемонстрировав эффективное решение важной городской проблемы, которая стала хронической. Речь идет о транспортных потоках в центре города, в том числе в районе Эшенхаймеровой башни. Башня занимает участок старой крепостной стены, которая была снесена в XIX веке, чтобы освободить место для кольцевой дороги вокруг центра Франкфурта. Сейчас она превратилась в магистраль с двумя рукавами, достигающую в отдельных местах ширины 210 метров, с интенсивным дорожным движением. Переходить ее, несмотря на высокий уровень дисциплины водителей и пешеходов, стало просто опасно. Дело дошло до крайностей: многие горожане начали пользоваться трамваями, пересекающими трассу, для того, чтобы попасть с одной стороны на другую. Мало помогли делу и подземные переходы. Из-за своей длины, малой ширины и монофункциональности они быстро превратились в пугающие грязью, полутьмой и подозрительными личностями опасные подземелья. Если бы переходы с самого начала делали как подземные улицы с торговыми заведениями, то, может быть, проблемы их опасности и фактической бесполезности не возникло бы. Но, как это часто бывает, ни власти, ни проектировщики не додумали, не предвидели, не сообразили. Транспортный департамент Франкфурта-на-Майне, обычно не позволяющий при перепланировках менять и перераспределять потоки транспорта, в данном случае слышать не хотел о том, чтобы движение прервать дополнительными светофорами, иначе образовались бы гигантские пробки. Также не могло быть речи о перестановке знаков дорожного движения. Учитывая эти ограничения, Э.Амбаж предложил возвести над проезжей частью длинный туннель с пологим сводом и оставить целеустремленный поток автомобилей в покое, без изменений. По проекту сводчатый сдвоенный туннель должен быть засыпан землей, образовав пологий холм мягких очертаний. Таким образом, на месте шумной магистрали возникнет многофункциональная территория, служащая мостом через опасную магистраль и местом для прогулок, развлечений и культурно-массовых мероприятий.
|
|
|
|
|
Главная